专家说，伊朗可以为击落的飞机支付比美国1988年摧毁喷气机“多得多的赔偿”。

　　伊朗被迫承认对上周击落乌克兰国际航空公司752航班的责任，现在面临着遇难者家属和代表他们的政府的赔偿要求。

　　这个波音737-800被伊朗防空连击落。从德黑兰伊玛目霍梅尼机场起飞后不久。几个小时前，伊朗向驻伊拉克美军发射了弹道导弹。伊朗防空运营者处于高度戒备状态，并错误地认出离开的乌克兰飞机是一架敌方军用飞机。

　　伊朗最初报告说，这架飞机是由于技术故障而坠毁的。如第一次报告新闻周刊美国和加拿大的情报简报迫使伊朗政权承认其军队的错误。机上176人全部遇难，其中包括82名伊朗人和57名加拿大人。其他受害者来自乌克兰、瑞典、阿富汗和英国。

　　加拿大，乌克兰和美国要求伊朗赔偿他们的家人在灾难中丧生的人。对这起事件的调查已经开始，随后的法律程序看来将是一个漫长的过程。

　　近代史上只有少数几起类似的事件。尽管这种情况类似于2014年俄罗斯支持的分裂分子在乌克兰上空击落马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)17号航班的事件，但俄罗斯及其分裂的乌克兰盟友都曾承认自己的过错。

　　这种情况最突出的例子之一是1988年，当时美国海军陆战队文肯尼斯导弹驱逐舰击落一架伊朗客机在波斯湾上空，机上290人全部遇难。

　　在这种情况下，美国水兵在多次与伊朗部队发生冲突后保持高度戒备，错误地将伊朗航空公司的655航班认定为敌机，并将其击落。

　　尽管美国从未承认对此事件负有责任或正式道歉，但美国政府同意向伊朗支付1.318亿美元考虑到通货膨胀，在2020年达成的和解--约2.16亿美元--结束了1989年德黑兰提出的诉讼。其中6 180万美元是对伊朗受害者家属的赔偿

　　史蒂夫·马克斯是迈阿密的航空律师，也是波赫斯特·奥塞克公司的合伙人，他代表波音737 MAX-8飞机坠毁事故的受害者参与了30多起诉讼。他告诉新闻周刊现在预测伊朗将支付多少与这场悲剧相关的赔偿还为时过早。

　　马克指出，1988年的事件并没有开创先例，“因为每一种情况都是独特的”。不过，他补充说：“由于种种原因，我预计在这个案件中会支付更多的赔偿。

　　“如果在美国可以维持诉讼，当然，赔偿数字会更重要。”

　　但马克斯说，任何赔偿都将主要由政治机构决定，而不是通过传统的诉讼。

　　马克斯说：“在这次事故中失去公民的国家--也许其中几个--很可能会向国际法院提起诉讼。”

　　杰夫·罗宾斯/法新社盖蒂图片/盖蒂哀悼者点燃蜡烛为乌克兰国际航空公司752航班的受害者，该航班在伊朗上空被击落，期间在多伦多，安大略省的梅尔拉斯特曼广场守夜于2020年1月9日。的确，美国是通过国际法院同意在1988年事件后支付给伊朗的。

　　马克斯说：“这起案件牵涉到多个国家，这一事实使事情变得复杂起来，因为这可能会给乘客家属带来不公平或不同的待遇。”“最好的办法是，在这场悲剧中涉及其利益的国家，以一个声音说话，寻求正义。”

　　伊朗当局的态度如何仍有待观察。国家司法机构负责人易卜拉欣·雷西星期一说：“应该向人民保证，死者及其家属的所有物质和精神权利将得到充分实现，在这一问题上，当局是坚决的。”然而，马克斯说，很难预测伊朗会做什么。

　　在这起事件中丧生的许多人是加拿大公民，总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)已成为国际社会反应的焦点。

　　加拿大坎普律师事务所、菲奥兰特律师事务所、马修斯律师事务所和莫格曼律师事务所合伙人乔·菲奥兰特告诉记者新闻周刊他同意，目前还不可能估计伊朗需要支付多少赔偿金。

　　他解释说：“对损害的评估是高度个人主义的，涉及对失去的财政支持进行评估，而这又需要对死者的收入进行评估。”

　　受这一事件影响的加拿大人可以通过加拿大政府在“州对州”的基础上对伊朗提出索赔，或者向加拿大法院提出民事损害赔偿要求。费奥兰特说，后一种选择充满了困难。

　　他说：“过去在加拿大法院起诉伊朗的企图以国家豁免为由被驳回。”伊朗也根本没有对过去以这种方式提出的案件作出回应。

　　但国家豁免不适用于恐怖主义行为和违反“关于制止针对民用航空器的非法活动的公约”的罪行。菲奥兰特指出：“这是一个非常复杂的法律问题，涉及刑法、主权豁免和其他国际公约等问题。

　　菲奥兰特说，受影响的人也可以向承运人提出索赔。如果导弹袭击被认为是一次事故--他表示，根据1999年“蒙特利尔公约”(蒙特利尔公约)，这很可能是一次事故--加拿大和乌克兰是该公约的签署国，但伊朗不是。

　　菲奥兰特解释说，那些从加拿大到加拿大的单程机票或往返加拿大、经基辅到德黑兰的往返机票将属于加拿大管辖范围，因此也属于“蒙特利尔公约”的管辖范围。

　　该协议规定，在发生事故时，承运人有责任就可证明的损害赔偿，赔偿的起始限额约为177，535美元。在此之上，承运人必须证明它不是由疏忽造成的。

　　菲奥兰特说：“承运人是否因在这种情况下起飞而疏忽--或其他原因--的问题就会起作用。”

　　他解释说，这将是“相当复杂的”，“几乎肯定需要在航空事故调查、航空安全和风险评估专家的参与下进行彻底的调查。”

　　Fiorante公司代表一个加拿大家庭参与了马来西亚航空公司17航班的类似情况。

　　他解释说：“有人对航母提出索赔，理由是击落是一次事故，该航母在一个已知的地对空导弹使用历史的活跃战区飞行时疏忽了飞行路线。”该案件在加拿大提交，最终以保密金额了结。